ボート磨きのヒント: PBO プロジェクトのボートの上面をどのようにしてピカピカにしたのか

マキシマスを輝かせようとして失敗した後、ジェームス・ウッドは PBO プロジェクト・ボートを手伝ってもらうためにボート研磨の専門家を呼びました。

2020年のセーリングシーズンがロックダウンにより大部分が失われた後、妻のアリと私が彼女を乗せたとき、マキシマスは2年間チチェスターのデル・キーに上陸していました。

当社の測量士であるベン・サトクリフ・デイビスは、28 フィートのマキシ 84 のトップサイドが非常に平らで鈍く、ワックスで保護する前に適切なコンパウンドを使用できることを確認していました。 また、相互汚染のリスクを最小限に抑えるために、防汚剤を再塗布する前にボートの研磨を行うべきであるともアドバイスしました。

これまでヨットのコンパウンドをしたことはなく、最後に車を磨いたのは 20 年以上前だったので、その方法について短期集中コースを受講する必要がありました。

私は何人かの専門家と話し、PBO アーカイブを詳しく調べ、YouTube チュートリアルを十分に取り入れました。 しかし、ボート研磨の専門家を呼んで初めて、私たちが本当に望んでいた仕上がりを実現することができました。

記事は以下に続きます…

汚れ、チョークっぽく、汚れたゲルコートほど私をイライラさせるものはほとんどありません。 腐食したエンジンやラインのように…

準備と充填からトップコートと研磨まで、目に見えないゲルコートの修復を行うために知っておくべきすべてのこと

Maximus はオフホワイトのゲルコートを施した 28 フィートのボートです。 この記事の目的のために、3 つのステップ システムを適用しました。 ほとんどの時間はしごの頂上で作業していましたが、特に2.2kgの電動研磨機を使用する場合には、作業の疲労がさらに増します。

さらに、進捗状況の写真やビデオ クリップを撮影したため、かかった時間は非常に大まかなガイドとしてのみ捉えてください。ほとんどの場合、もっと早く完了できます。

ボートウォッシュで汚れやホコリをしっかり落とします。 頻繁に洗浄すると、ゲルコートに付着したりエッチングされたりする前に汚染物質が除去され、ゲルコートの寿命が延びます。 独自のステインリムーバーで汚れを落とします。

時間：デッキとトップサイドを含む 4 時間製品：1L Clean to Gleam ボートウォッシュ (£20)、ブラシ、スポンジ

ゲルコートを研磨するには、摩擦用コンパウンドを使用します。 これには通常、「削減」を行う酸化アルミニウムが含まれています。 穏やかな酸化の場合は、ステージ 2 をスキップできます。

時間：6時間製品： 1L ファレクラ プロファイル セレクト (£30) または 1L ファレクラ プロファイル プレミアム ペースト (£48); Farécla G Plus 電動回転研磨機 (£172)。 ファレクラ 8インチ G モップツイストウールパッド (£20); ファレクラ G プラス拍車ブラシ (£15)

細かい配合液を使用して、ステージ 1 で残ったゲルコートの軽い跡を取り除き、光沢を高めます。

時間：4時間製品： 1L ファレクラ プロファイル フィニッシュ リキッド (£24); ファレクラ ロータリーポリッシャー (£172); ファレクラ 8インチ G モップ ラムウール パッド (£20)

最良の結果を得るには、年に 2 ～ 3 回ワックスをかけて、紫外線が表面を攻撃するのを防ぎます。

時間：4時間製品： 1L ファレクラ プロファイル ポリマー UV ワ​​ックス (£30); Farécla G Plus 仕上げクロス 3 パック (£12)

ツールと製品の総コスト:£279 (プロファイル選択を使用した 1 段階) ～ £341 (プロファイルペーストを使用した 2 段階)。ボートヤードでのカットバック、ポリッシュ、ワックスの一般的なコスト @ £13/ft:£750～£1,000

価格はさまざまなオンライン サプライヤーから入手したものです。 これらは異なる場合があります。 Farécla のコンパウンド、仕上げ剤、ワックス製品。

カットして磨くと違いがはっきりとわかります

ゲルコートの表面が光沢を失い、白亜のような外観になり始めたら、ボートの研磨を検討する時期です。

これは、海洋環境が厳しいためです。酸化、紫外線ダメージ、環境汚染物質により、ゲルコート表面が劣化し、多孔質になり、水や空気中の汚れが付着します。

上面の「研磨」では、実際には劣化したゲルコートポリマーを除去し、元の光沢のある光沢と顔料を備えた新鮮なポリマーマトリックスを露出させます。

したがって、ボートの研磨は、ヨットの外観を大幅に改善するだけでなく、要素に対するバリアとしてのゲルコートの構造的完全性を維持するために不可欠です。

マキシマスのオフホワイトのゲルコートはくすんでチョークっぽかった

私たちはまず、ウェセックス樹脂と接着剤のデイビッド・ジョンソン氏に話を聞きました。 「ボートショーではGRPのメンテナンスについて多くの質問を受けます」と彼は言います。 「ボートの研磨は、集中力が必要なかなり面倒な作業です。大変な作業で、金メダルはありません！」

デビッドは 30 年前のクルーザーを所有しており、ロックダウン以降、新しいヨットの供給が減り、中古品を購入する人がかつてないほど増えていると指摘します。そして、それらの所有者の多くは、自分の船体をピカピカに輝かせることに熱心になるでしょう。

デビッドは、ボートの研磨作業の多くは手で始めることができると説明します。 マイクロファイバータオルのロールを購入し、水に浸し、その上にコンパウンドを塗り、肘にグリースをたっぷりと塗りながら作業を続けます。

タオルを湿らせると切断動作が維持されます。 コンパウンドを塗布するために 1 枚の布が必要で、次にもう 2 枚の布が必要です。1 つはコンパウンドの残留物を取り除くため、もう 1 つは光沢を取り戻すためです。 飽和したものは捨てる必要があり、少なくとも十数個は使用することになります。

「十分な光沢が得られたら、それが乾く前に、適切な研磨モップを使用してください。ただし、ゆっくりと回転するようにしてください」と彼は警告します。 「700～800rpmまでにしてください。回転数が高すぎると、すぐにコンパウンドが燃えてしまいます。」

ボートヤードのドラムは 3M 研磨キットの便利なプラットフォームであることが判明しました

磨きをかける価値があるかどうかわからない場合は、まず歯磨き粉のチューブでボートの部分をテストすることをデビッドは提案します。 布で船体にこすり付けて、どのような光沢が得られるかを確認してください。 仕上がりの向上に驚かれるかもしれません。

古いボートには黄色い斑点がよく見られます。 Maximus にはこれらに加えて、よりきれいな白い斑点がいくつかあります。 デビッドは、ボートケア製品の多くは油や錆を漂白してしまうと説明します。 同氏は「誰かがマキシマスに白い染み抜き剤を使ったのではないかと思う」と述べ、白い斑点の可能性について説明した。

「シュウ酸は油汚れによる黄ばみを漂白します。Y10という製品があります。これはジェルです。ブラシで塗ると油汚れが取り除かれ、その後配合に戻ります。」

ブームの下側が特に汚れていました

カバーする面積が広いため、3M Perfect It コンパウンド システムと一緒に研磨機を購入することにしました。 これは、ハードコンパウンド、ミディアムコンパウンドとワックス、および 100% ワックスです。

ハードコンパウンドを塗布するためのラムウールのボンネットと、ミディアムコンパウンドとワックスを塗布するためのミディアムスポンジヘッドも購入しました。

それから私はポーツマスのマシンマートにポリッシャー/サンダーを買いに行きました。 Clarke CP150 を選択したのは、研磨とサンディングの両方に必要な可変速度制御機能があったからです。

初心者なので、私は交換可能なアタッチメント用のパッドにフックシステムを備えたクラークの「デュアルアクション」（DA）マシンを特に選びました。

DA ポリッシャーは 8 の字動作で回転し、ディスクが 100% 一方向に回転するロータリー マシンよりも攻撃的ではありません。

私の研究によると、ロータリーマシンの方が攻撃性が高く、熱の蓄積が早いため、研磨面にダメージを与えるのが簡単であることがわかっていました。

ただし、後でわかりますが、私の選択した機械はおそらく配合と研磨にとって正しい選択肢ではありませんでした。

ジェームスは 3M 製品を使用してトランザムと左舷船体を磨きました

各設定の回転数については Clarke International に電話する必要がありました。これは研磨にとって重要であり、マニュアルや技術仕様書には記載されていなかったためです。 彼らは、1 で 500rpm、3 で 3,500rpm、6 で 6,000rpm までの範囲の設定をアドバイスしました。

コンパウンド製品が異なれば、選択するポリッシャーの回転数設定も異なるため、コンパウンドやポリッシング製品をまだ選択していない場合は、速度設定を変更できることが重要です。

ほとんどのコンパウンディングおよびボート研磨システムでは 1,500 ～ 2,000 rpm が必要なようですが、このマシンをサンディングに使用したい場合は、最高 6,000 rpm の設定が必要です。

右舷側にはファレクラ製品を使用

最後に、ボート磨きが終わった後にバフがけするために、古いTシャツで作った糸くずの出ない布を持って行きました。 糸くずの出ないバフ研磨布をチャンドラーやホームセンターで簡単に購入することもできます。

私は友人のフィルに手伝うよう説得し、ボートに到着すると、2日間の仕事のために準備しました。それは私たち二人とも仕事と子育てから確保したものでした。

その日の私の主な仕事は、コンパウンドとポリッシュのためにトップサイドを準備することでした。 以前にデッキをジェット洗浄しましたが、高い生垣のすぐ隣にあり、まだマストに段差があるため、デッキは葉、花、鳥の糞で非常に汚れていました。

ジェームスは汚れたデッキ、船体、艤装にクリーン・トゥ・グリーム・ボートウォッシュを使用しました

私たちが最も望んでいなかったのは、新しく磨かれた表面に大量の汚れを洗い流すことでした。 デッキの一番高いところからスタートするという原則に基づいて、私はバケツの水と100mlのクリーン・トゥ・グリーム・ボートウォッシュを持ってコーチルーフからスタートしました。

これはスポンジで塗布して拭き取ると効果的でしたが、より頑固な汚れの一部を取り除くには、穏やかな研磨性のスポンジが必要でした。

コーチルーフを掃除した後、私はフォアステイから戻ってきました。 これにはかなり時間がかかり、許容範囲を超えていて、少なくとも 2 時間はかかりました。

ボートウォッシュを適用した後、デッキには汚れの一部がまだ緩んでいたので、ホースと柔らかい毛のほうきを使って残った汚れを取り除きました。 とても満足です！

次のステップは、船体上面の洗浄と除染です。 次に、布​​で拭く前に、スポンジを使ってクリーン・トゥ・グリーム・ボートウォッシュを上面に塗布することから始めます。

流出物が排水管ではなく直接水路に濾過される場合は、生分解性製品を選択することが重要です。

私たちはその日に調合を開始したいと思っていましたが、途中で材料を受け取りながらボーンマスからチチェスターまで移動しなければならなかったので、時間は刻一刻と過ぎていました。

私たちはどちらもボートをコンパウンドするのが初めてだったので、最初はボートの船尾を完全にできるようにしたいと思っていました。

そこで私たちは片付けをし、翌朝早くから再開できるように準備しました。 私たちは近くのキャンプ場にテントを張り、地元のパブにビールを飲みに行きました。

小さなガウジは間違った色のフィラーで埋められていましたが、サンディング後は見栄えがよくなりました。

翌日、フィルは、防汚剤を除去するときに付けたゲルコートの跡をいくつか整え、ゲルコートフィラーを塗布することから始めました。

また、トップサイドのゲルコートにいくつかの小さなマークを埋めるように彼に依頼しましたが、後で造船所から、色と製品が間違っていたため、これは間違いであったと言われました（ボートで見つけました）。 。

しかも、造船所は他人の修理を引き継ぐのは気が進まないと言っていたので、どうやらそれは私にあるようです！ 私は、プロセスに伴う内容に慣れるために、完全な 3M Perfect It システムを Maximus の船尾に適用することにしました。

まず、船名デカールと防汚ストリップの上部をマスキングして、前者が剥がれたり、後者が複合材料を相互汚染したりするのを防ぎました。 後で、ヒートガンでデカールを完全に剥がして、新しいデカールを購入した方が簡単だったとアドバイスを受けました。

3M ハード コンパウンドから始めて、コンパウンド材料が容易に作業できる状態を維持できるように、ポリッシャーでラムズウール ヘッドを 2,000rpm で使用し、2 フィート x 2 フィートのエリアで作業しました。

ジャム瓶を使ってコンパウンドを入れ、0.5インチのブラシを使って上面に一連の大きなXを描くように塗布しました。 ポリッシャーヘッドを速度を上げる前に、ポリッシャーヘッドを使用して配合液を広げました。

2フィートのエリアでの作業では、左上隅から始めて、右下隅に到達するまで右から左、左から右に磨きました。 次に、図 (下) に従って、下から上、上から下へと磨き続けました。 各エリアを約60秒かけて磨きました。

研磨機のパターン

私が教えてもらったボート磨きの最も役立つヒントは、磨きモップに作業を任せ、磨き面に最小限の圧力をかけることでした。 そのため、私はポリッシャーヘッドを「押す」のではなく、秒針を使って指で優しくガイドしました。

ハードコンパウンドはトップサイドの表面に軽く食い込むため、「楽に行う」ことが重要でした。 ハードコンパウンドで船尾と舵を完成させたら、ポリッシャーヘッドを中程度の「スポンジ」に変更しました。これは 3M ミディアムコンパウンドに使用され、ワックス仕上げの要素が含まれていました。

3M Perfect It システムを研究した結果、ミディアム コンパウンドにはワックスが含まれているため、これら 2 つの手順に従うだけで済みます。

ただし、より良い光沢と上面のより良い保護を達成するには、プロセスの 100% ワックスの第 3 段階を使用することをお勧めします。これも同じ中程度のスポンジ ポリッシャー ヘッドを使用し、2,000rpm で塗布します。

船磨きの作業自体は比較的簡単ですが、はしごを2m上って3段階のシステムをかけて作業するので、すぐに疲れてしまいました。 ポリッシャー自体の重さは2～3kgもあり、磨く部分に一定の圧力をかけるのは疲れるほど大変でした。

また、広いエリアを研磨する場合、手を伸ばしすぎてしまい、仕上がりが安定せず、そのエリアを再処理する必要があることがわかりました。

どこに到達したかを追跡するために、最終的には、作業している領域を定義するために、こすり板にゆるく貼り付けた小さなマスキングテープを 2 枚使用するか、支柱や固定ネジなどの船体の「ウェイポイント」を使用しました。アクリル窓の中。

その日の作業が終わった後、船体の船尾と右舷側を仕上げました。 船体の左舷側と比較すると、仕上げ部分には目に見える改善が見られましたが、光沢は私が期待していたほどには遠く及ばず、最近磨かれた隣のボートのようなものではありませんでした。

私は写真を何枚か撮り、翌週にマキシマスに戻る前にもう少し調査することにしました。

ファレクラ社のクリスティーン・フォスターとロマン・オスターマンがジェームスにボート磨きの貴重なヒントを提供しました。

いくつかのセカンドオピニオンにより、トップサイドのコンパウンドと研磨という最初の試みで達成した光沢仕上げは、明らかに可能なレベルには達していないことが確認されました。

これは、グレー/オフホワイトのゲルコートから始めているからであり、ディープブルーほどの光沢と光沢は決して得られないからだと自分に言い聞かせていましたが、悲しいことに、私の最初の努力はまだ基準を下回っていました。

幸運なことに、何度か電話をかけた結果、ファレクラのロマン・オスターマンとクリスティーン・フォスターに連絡がつきました。 私が PBO プロジェクト ボートに苦戦していると聞いて、彼らはその翌週にマキシマスのところにやって来て、完璧な磨き方を教えてくれました。

ロマン氏（左）は、ロータリーポリッシャーがジェームスのデュアルアクションマシンよりも適している理由を説明します

ロマンは、前回の訪問で私が磨いた領域を見直しました。 私が達成した仕上げはマキシマスの船尾と左舷側でかなり一貫していましたが、酸化したゲルコート表面を除去し、新鮮で光沢のある表面を作成するために切り戻しをするのに十分なほど積極的な配合ではなかったことがすぐにわかりました。もう一度表面化します。

問題があるのは 3M Perfect It システムではありませんでした。Romain 氏は、ゲルコート表面を切り戻すにはロータリー ポリッシャーの方がはるかに効果的であると指摘しました。 Clarke DA マシンを選んだのは、初心者にとってより寛容だったからです。しかし、Maximus の船体の酸化レベルには、より重いタッチが必要でした。

ロマンさんは拍車ブラシを使ってモップから余分な繊維を取り除きます

同様に、私はラムウールのボンネットを使用していましたが、ロマンは、カットをさらに増やすために、代わりにツイストシープウールのボンネットを使用するようにアドバイスしました。 しかし、ロマン氏は、比較的良好な状態のトップサイドを細かく研磨するには、デュアルアクションマシンが最適であると述べました。

Maximus のトップサイドはオフホワイトのゲルコートです。 これは、深い光沢のある青、黒、または赤のゲルコートと同じくらい心地よいでしょうか? おそらくそうではありませんが、美しさは見る人の目にあります。

実際、ファレクラ氏によると、白ゲルコートは光沢を保つために必要なメンテナンスを抑えるのに最適だそうです。 色のスペクトルはそれほど濃くないので、満足のいく仕上がりを得るためにそれほど苦労する必要はありません。

ロマン氏が液体研磨剤と回転研磨機の使い方を説明

この記事で紹介されているファレクラのステージ 1 コンパウンド製品はいずれも、白色ゲルコートの単独処理として使用できますが、カラー ゲルコートの場合、ファレクラは常に第 2 ステージ仕上げの使用を推奨しています。

80 グリットの粗いロール紙から始めて、300 グリット、600 グリット、そして 800 グリットと徐々に細かくして、ゲルコート フィラーを研磨しました。 実際、完成すると、パッチは以前ほど悪くはありませんでした。

1. モップをポリッシャーの中心に置きます。ステージ 1 にはシープウール、ステージ 2 にはラムズウール (写真) を使用します。

2. ペーストまたは液体のコンパウンドをモップに塗り、下塗りします。

3. 最低速度 (700rpm) でロータリーポリッシャーを使用して製品を均一に広げます。

4. リキッドを選択する場合は 2,200 rpm、ペーストを選択する場合は 1,500 rpm まで回転させ、右から左、上下に動かします。

5. 1 分後、摩擦によって発生する熱を減らすために速度を 1,100rpm に下げます。

6. モップに付いている白い粉は、ゲルコート酸化物が磨かれて落ちたものです。

7. 完成したエリアをマイクロファイバークロスで拭きます。

8. 拍車ブラシを使用してモップから余分な繊維と粉末を取り除きます。

9. 1m四方の区画に分けて作業します。 マスキングされた領域は、ワックスポリッシュの最終コーティングの準備が整いました。

ファレクラの製品をマキシマスの左舷側でテストする時が来ました。マキシマスの左舷側は事前に洗浄および除染されていました。 2 つの異なるステージ 1 製品をテストしていたので、次の 3 つのセクションをマスクしました。

ファレクラは、ステージ 1 製品の両方をテストで適用するために、ツイスト シープウール モップを使用することをお勧めします。 新しいモップを使用するときは、開始前に拍車ツールを使用して緩んだ繊維を取り除くことが重要です。これは、最初に敷いた新しいカーペットを掃除するのと同じです。

液体 (右側のパネル) vs コントロール: これは、白色ゲルコートを施したボートのシングル ステージ システムとして使用できます。 そして結果はそれを裏付けています。 ラベルの反射から 80% の可読性があると推定されます。

ロマンとクリスティーヌの説明によると、ボートの所有者は何年もボートのコンパウンドにペーストを使用しており、触ると滑らかで傷みが少ないこの新しい液体コンパウンドを試したがらないようだという。 結果を見るのは興味深いでしょう。

プロファイル セレクト リキッドを塗布した後、使い始めから良好なカバー力を確保するために、パッドを通常の約 2 倍塗布して下塗りしました。 配合液をパッドに塗布し、最初は 700 rpm でパネル上に広げ、その後、ほとんどの時間で 2,200 rpm に上げました。

60秒ほど経った後、1,100rpm付近まで速度を落として熱を取り除き、光沢を出しました。 マイクロファイバークロスを使用してそのエリアを素早く拭きました。 パネルはたった 1 回の塗布で非常にうまくいきました。

ペースト (左側のパネル) とコントロール。 ペーストは上面が白いボートの 1 段階プロセスとして使用できますが、Maximus で得られる光沢はセレクト リキッドで得られるものほど良くありませんでした。

別のパッチでは、比較のために Profile Premium Paste を使用しました。 パッドに下塗りをしてペーストを 700rpm で広げた後、ポリッシャー速度を 1,500 ～ 1800rpm に上げ、セレクト リキッドよりもわずかに遅くしました。 より濃厚でザラザラした製品であるペーストからの飛沫がより多かったことが注目に値しました。

それにもかかわらず、プレミアム ペーストは 1 回の塗布で素晴らしい仕上がりになりましたが、マイクロファイバー クロスで軽く磨くと、光沢のレベルがセレクト リキッドよりも劣ることは肉眼で明らかでした。

残念ながら、実際の光沢計 (表面の鏡面反射を測定する機器) を入手できませんでしたが、光沢テストの結果を提供できないわけではありません。

メーターがない場合、PBO の特許取得済みの光沢テストは、配合製品のラベルを新たに配合した表面にかざすだけです。 次に、反射された画像内のラベルの可読性の割合を推定します。

これは明らかに精密な芸術ではありませんが、達成した仕上がりの基準として機能します。 違いを写真に撮ろうと最善を尽くしましたが、ボートがヤードに非常に密集しているため、十分な距離を置くことができませんでした。

液体 (右側のパネル) をクリックし、次に終了します。 単一のセレクト処理で良好なレベルの光沢を達成しましたが、仕上げアプリケーションにより光沢効果がさらに向上しました。

ファレクラでは、セレクト エリアとプレミアム エリアの両方に同じステージ 2 製品を使用することをお勧めします。 プロファイルフィニッシュリキッド。 それは素晴らしい配合液です。 ステージ 1 で残ったゲルコートの軽い跡を取り除くために少量のカットが行われていますが、その主な目的は光沢仕上げを高めることです。

システムのこの段階でのバフ効果を高めるには、ステージ 1 の両方の処理に使用したツイストウール モップではなく、8 インチのラムウール モップに切り替えることをお勧めします。 繰り返しますが、使用前にモップに拍車ツールを使用して、ゆるい繊維を取り除きます。

(左側のパネル) を貼り付けて終了します。 プレミアム ペーストの 1 回の塗布で得られる光沢は、セレクト リキッドの光沢に比べて劣っていましたが、フィニッシュ アプリケーションでは明らかに光沢に近づきました。

ロータリーポリッシャーのボンネットをラムウール8インチに変更しました。 モップの初めての使用だったので、仕上げ製品を通常の約2倍塗布して下塗りしました。

この段階では光沢を高めることに興味があるため、ポリッシャーの推奨速度設定は低めの約 1,100rpm です。 繰り返しますが、圧力を加えるのではなく、秒針を使用してポリッシャー ヘッドをガイドすることが重要です。 ロマンが私に思い出させてくれたように、私たちは機械に仕事をやらせているのです！

仕上げ製品の塗布方法はステージ 1 と同じで、確かにデュアル アクション ポリッシャーを使用した最初の作業と同じです。 私たちは再び各パネルの研磨に約 60 秒を費やし、仕上げの一貫性を維持するために、一度に作業する領域を広げすぎないように注意しました。

完成したら、マイクロファイバークロスを使ってパネルをこすり、光沢を増し、研磨剤の残留物を取り除きました。

マキシマスサイズのボートの場合、ワックスがけには機械が最適です

1 段階または 2 段階のコンパウンド システムで満足する場合は、ワックスのコートで光沢のある仕上げを保護する必要があります。

ワックス層はゲルコート仕上げに耐水性と紫外線防止剤の両方をもたらし、新しく磨かれた表面の光沢をより長く維持します。 Farécla では、次の 2 つの同様のワックス製品を推奨しています。

ジェームズはワックス仕上げを施します

小型ボートを所有している場合を除き、表面積を考慮すると機械での塗布が望ましいです。 Maximus は 28 フィートなので、Polymer UV Wax 製品を使用した Farécla ロータリー ポリッシャーを選択しました。

ファレクラでは、8 インチのスポンジ仕上げモップを 1,000 ～ 1,500rpm で使用することをお勧めします。 ワックスは、好みに応じて表面に直接塗布することも、モップヘッドに塗布することもできます。 ボートの研磨テクニックはステージ 1 および 2 とまったく同じで、その後、きれいなマイクロファイバー クロスで拭きます。

ワックスを手で塗布したい場合、または機械での塗布が現実的ではない場合は、ポリマー UV ワ​​ックス製品をトップサイドの表面に直接塗布し、マイクロファイバー クロスを使用して手で磨くことができます。

その後マイクロファイバークロスでこすります

2 つのファレクラ ワックス製品は互換性があるため、造船所で機械を使って最初のコートを塗布し、シーズン後半に水上でワックス コートを手作業で補充しても問題ありません。

次にマキシマスのトップサイドを磨くときにどのようなアプローチをとるかは、私の頭の中でかなり明確です。 ボート研磨ツールや製品の初期費用は、専門家の仕事に支払うよりも大幅に安いわけではありませんが (費用を参照)、当然のことながら、機器を保管してシーズンごとに使用できるため、初年度は少しお金を節約できます。それから季節が経つにつれてさらに増えます。

次回はプロファイルセレクトリキッドコンパウンドを使用したいと思います。 ペーストに比べて作業性が良く、飛散も少なく、一度塗りで良好な光沢のある仕上がりを実現しました。

専門家のロマン・ジェームスからのレッスンの後、もう一度挑戦してみます

実際、セレクト トリートメントはとても良かったので、第 2 段階の仕上げトリートメントを喜んで省略して、ワックス製品での保護にすぐに移りました。 つまり、トップサイドがすでにきれいであれば、コンパウンドの開始と終了を長い 1 日で完了できるということになります。 そしてセーリングにもっと時間を費やしましょう！

また、数か月ごとに定期的にワックス層を補充するために、UV ワックスをロッカーに保管しておきます。特に、毎年冬に脚立の上にボートを乗せて数日間磨く手間が省けるのであれば。

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この特集は、『実践ボートオーナー』2022年1月号に掲載されました。 DIY、節約アドバイス、素晴らしいボート プロジェクト、専門家のヒント、ボートのパフォーマンスを向上させる方法など、このような記事をもっと知りたい場合は、英国で最も売れているボート雑誌を定期購読してください。

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